东盟水果“跨境春运”不停歇通关跑出“加速度”

中新网凭祥1月23日电 (邓敏)春节临近,进口水果成为国内消费者热捧的“香饽饽”。在中国最大陆路水果进出口口岸——凭祥,产自东南亚的西瓜、火龙果、龙眼、菠萝蜜不断发往北京、广东、上海等地,添味民众的餐桌。

连日来,每天一大早,在凭祥浦寨——新清货运专用通道,越南卡车便排起长龙等待通关。但是,海关开关不到十分钟,一部部车辆便顺利入境,经查验后快速离开,往年车辆滞留的现象不复存在。

德国总理默克尔说,各方分歧太大,未能达成协议,只能以后继续讨论。

越南西瓜为何畅销中国?在浦寨互市点工作超过5年的友谊关海关监管二科工作人员段保屹认为:一方面是由于越南温暖的气候,在每年的年末大量上市,弥补了国内市场的空档;另外一方面得益于海关的监管服务。

“在之前,我们火车站一天也就是十几、二十对车。现在,我们24小时应该接发列车在300多列。如果是按以前人工扳道的话,扳道员一天,即便全天在外面跑也是达不成这个运量的。”西安车站安全科行车专干石勇称,现在的扳道工作已经全部自动化,信号员点击鼠标,3、5秒钟便完成扳道作业。

欧盟委员会主席冯德莱恩说,时间紧迫,“如果今年内达不成一致,有可能未来7年就没有预算,没有资金来支持‘伊拉斯谟计划’、科研活动、区域发展和边境管控等”。

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自20世纪80年代起,随着出行旅客数量不断增加,列车密度也不断增大,人工扳道已无法适应这样的“快节奏”,远程操纵设备大面积投入使用,靠人力扳道岔的情况越来越少了。

南宁海关隶属友谊关海关监管二科关员邓光平说:“现在,一天查验几十车是家常便饭,有时忙的连家人的电话都顾不上接。”

今年50多岁的赵旭,于1992年参加工作,一直在西安火车站当扳道员。每天6时上班,20时下班,接收指令、就位、开锁、拔锁销、提手柄、扳道等步骤是他的日常工作。赵旭称,扳道员的工作程序并不复杂,却承载着千钧责任。每组道岔就相当于一个岔路口,机车、车辆驶过前需要将它们挨个对齐、捋顺,稍有不慎就可能引发错进股道、挤压道岔等事故,绝不允许出丝毫差错。

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段保屹还说,“以前货场很狭小,大卡车开进来很容易堵,而随着浦寨互市点扩区建设,以及无纸化通关等措施的实施,通关速度和效能大幅提升,企业、边民、客商的获得感更强。”

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据悉,为了让保障进口西瓜安全,2019年,南宁海关全面推广越南西瓜粘贴溯源码,从源头上把好质量关。此外,南宁海关还实施一系列通关便利化改革,让进口西瓜实现快验快放,保持新鲜度。

如今,赵旭离开了熟悉的岗位,但他依然选择坚守在铁路两旁,巡查、清洁铁轨,做一些力所能及的事情。春运客流高峰将至,赵旭表示,自己就是一个“螺丝钉”,要到铁路最需要的地方去,继续发挥余热,确保每一位旅客都能顺利、安全到达。(完)

记者在西安火车站东边一间不到10平方米的砖瓦平房里看到,屋内有一张桌子、两把椅子和一个旧空调,桌上放着两部电话,这是扳道员曾经坚守过的地方。电话用于接听值班调度室的工作指令,铁路扳道员只要接到命令就立即出发,按照作业标准准确扳动道岔。

南宁海关统计,2019年凭祥口岸进出口水果117.1万吨,货值95.4亿元人民币。日趋完善的口岸设施和不断优化的通关便利化措施,正助力中国—东盟水果贸易不断繁荣发展。(完)

南宁海关23日表示,这得益于中越农产品“绿色通道”的开通,水果等农副产品通关正跑出“加速度”。

南宁海关介绍,春节前,每天进境的越南西瓜超过100车,仅2020年1月1-15日,进口越南西瓜就达1592车。为了让越南西瓜尽快进入消费者的年货篮,海关开辟专窗,优先办理进口西瓜通关业务,保证以最快速度入境。

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图为西安火车站工作人员通过屏幕监控列车运行。王誉谕 摄

英国“脱欧”给欧盟留下每年约100亿欧元资金缺口。在此背景下,净出资国希望缩减开支,而后进国家希望净出资国承担更多义务,弥补英国留下的缺口。同时,欧盟针对移民危机、气候变化和数字转型等挑战制定了宏伟计划,需要投入大量资金,与会领导人对如何确保资金来源分歧严重。

在西安火车站信号楼内,24个实时监控大屏显示着复杂的线条,每个线条代表着一条路线,值班人有条不紊地接听电话并飞快做记录,这里是火车站的“最强大脑”。

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海关关员丁战林也连续在货场奋战半个月,穿梭在货场各个角落,没在晚上九点前下过班,被称为中越边境的“夜行侠”。